|
HOMEPAGE |
Een wakend oog op het luchthavenbeleid
Het spook van de concentratie waart nog steeds door de Noordrand
De politiek concentreerde en concentreert opnieuw langzaam maar zeker steeds meer vliegtuiggeluidshinder boven de Brusselse gemeenten Haren en Neder-Over-Heembeek en de Vlaamse Noordrandgemeenten Diegem/ Machelen/ Vilvoorde/ Grimbergen/ Strombeek/ Meise/ Wemmel/ Merchtem/ Brussegem, Asse,
Dit gebeurt geleidelijk en via een aantal procedures en reguleringen. Nergens in de ons omliggende landen werd een dergelijke concentratie van vliegtuighinder op één deel van de bevolking ingevoerd.
Ministerieel besluit houdende vaststelling van de broeikasgasemissierechten die kosteloos toegewezen worden aan de vliegtuigexploitanten voor het jaar 2012 en de periode 2013-2020
Uit de tabellen in dit besluit komt SNBA als de 3de grootste vervuiler op Brussels Airport, na Kalitta Air en SIA CARGO PTE LTD
Brussel Nationaal
Huidige vertrek en landingsstrommen
Het bewijs! Federale regering concentreert nog altijd boven Noordrand en spreidt boven Oostrand
Op deze radartrack van donderdag 7 juli 2011 (van 10u5 tot 10u50) is goed te zien tot hoever er boven de Noordrand geconcentreerd op de bocht naar rechts gevlogen wordt. Tot ver voorbij Strombeek, in vogelvlucht maar liefst 8 km van de luchthaven en noch onder, noch langs, noch in het verlengde van enige startbaan. Tevens is goed te zien dat er boven de Oostrand, op de bocht naar links en in tegenstelling tot wat de UBCNA en haar vertegenwoordigers beweren, wel degelijk gespreid gevlogen wordt.
Jaarverslag Ombudsdienst 2008-2009
"Dit jaarverslag van de Ombudsdienst 2008-2009 is aanbevolen lectuur. Lees het historisch overzicht van wat het koppel Leterme/Schouppe realiseerde.
Hoe het aandeel van de 25R in de vluchten in 2008-2009 nog steeg. En hoe de ombudsdienst het probleem van de geautomatiseerde veelklagers analyseert.
Lees ook de laatste paragraaf op de laatste pagina. In tegenstelling tot vroeger wordt de Ombudsdienst niet meer bij het beleid betrokken, zelfs niet als waarnemer."
Lees het rapport : http://www.airportmediation.be/nl/docs/jaarverslag%202008-2009.pdf
PERSBERICHT ACTIE NOORDRAND 10.5.2011
ACTIE NOORDRAND EIST DEZELFDE VEILIGHEID VOOR IEDEREEN DIE ROND DE LUCHTHAVEN WOONT
Van bij zijn aantreden als federaal Staatssecretaris voor Mobiliteit maakte Etienne Schouppe van de veiligheid van het vliegverkeer zijn prioriteit.
Het is niet toevallig dat in het luchthavenakkoord van 26 februari 2010 - dat onder zijn impuls tot stand kwam -'veilig vliegverkeer' het eerste van de vijf principes is waaraan de reorganisatie van de vluchtprocedures op Brussel Nationaal moet voldoen.
Persbericht Actie Noordrand 1.5.2011
Actie Noordrand vraagt fundamentele wijziging luchthavenbeleid:
eerlijke verdeling plus afschaffing nachtvluchten
Afgelopen week werd het vonnis van 14 april bekend gemaakt over wat het ‘oneigenlijk gebruik’ van de landingsbaan 02 wordt genoemd. Vooral het feit dat er schadevergoeding werd toegekend brengt de problematiek van de lawaaihinder van onze nationale luchthaven weer onder de aandacht. De uitspraak van de rechter is om tal van redenen merkwaardig en illustreert het onvermogen ook van de rechterlijke macht om klaar te zien in dit complexe dossier.
Een onbegrijpelijk vonnis
Het vonnis is zelfs onbegrijpelijk moest de rechter mee overwogen hebben dat de klagers in het verlengde wonen van de oudste en breedste start- en landingsbaan van de nationale luchthaven, een piste die zelfs langer is dan de gemiddelde Europese baan. Het is dus onvermijdelijk dat deze mensen meer lawaaihinder krijgen dan omwonenden op plaatsen rond de luchthaven die niet onder een start- of landingsbaan wonen.
De 20/02 loopt bovendien ten oosten van de Brusselse agglomeratie. Als men de filosofie genegen is om zo weinig mogelijk mensen te hinderen dan is dit de uitgelezen baan om dat doel te bereiken. Als enige was de 20/02 dan ook - voorafgaand aan de dramatische politieke beslissing om in 1985 systematisch nachtvluchten te organiseren - toegelaten voor occasionele nachtvluchten.
Want ook al is de 20/02 wat korter dan de parallelbanen 25R (over Diegem) en 25L (over Zaventem): landen en opstijgen tegen de wind in is hierop even veilig als op honderden andere Europese banen van ongeveer dezelfde lengte. Het is bovendien veel veiliger voor de onderwonenden dan landen/opstijgen mét sterke rugwind op de twee 25 banen.
Raad van State zegt in pre-advies dat staatssecretaris bijzondere aandacht dient te geven aan de rechten van de omwonenden van de Brusselse luchthaven, aan de gezondheid en aan de bescherming van een gezonde leefomgeving zoals vastgelegd in de Grondwet net als het recht op een privé- en gezindsleven gewaarborgd door de Europese Verklaring van de Rechten van de mens en de Grondwet.... Waar lazen we dat al eerder?
Geen enkele rechtbank heeft tot op heden het spreidingsplan veroordeeld
Geen enkele rechtbank heeft tot op heden het spreidingsplan veroordeeld. Integendeel het gelijke recht op gezondheid en een gezonde leefomgeving werd keer op keer gekend als grondrecht voor elke burger in de omgeving van de luchthaven. Als het spreidingplan daarentegen al meerdere keer wel is veroordeeld, dan is het juist omdat het geen echte spreiding realiseerde maar omdat het nog concentraties toeliet van van vliegtuiglawaai in de tijd (weekend of nacht) of in de ruimte (boven bepaalde zones). Zou het niet tegen alle rechtsbeginselen zijn van een democratische staat indien de rechtbank zich zou uitspreken tegen gelijke rechten op gezondheid en een gezond leefmilieu van alle Belgen?
DS 6.6.07
---------------------------------
Persbericht
Actie Noordrand 26.2.2010
- meer verdeling
zodat niemand
gediscrimineerd wordt en
iedereen overdag kan functioneren en 's nachts kan slapen.
- vliegen tegen de wind in
dus met overal gelijke en veilige internationale ICAO windcriteria.
Er wordt alvast niet meer verdeeld
tussen de verschillende luchthavenregio's, te weten: (Noordrand, het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest (BHG) en de Oostrand).
De huidige discriminatie blijft
onveranderd bestaan.
Meer vluchten over de zgn Kanaalroute te
Brussel is een verschuiving binnen het BHG dat nog altijd de rest van zijn
vluchten boven de Noordrand dumpt. Concreet gebeurt dit:
- het verschuiven van de Chabertroute
rechtdoor over Brussel
- naar de kanaalzone (een verschuiving
binnen het BHG).
-------------------------------
Bekijk hoe het vliegverkeer gedurende 24 uur evolueert boven onze aarde. Indrukwekkend (ieder geel puntje is een vliegtuig). Merk op hoe het vliegverkeer toeneemt bij daglicht.
-----------------------------
BRUSSEL - ‘Lawaai tijdens onze slaap doet vernietigende dingen voor ons cardiovasculair systeem', zegt slaapexpert Alain Muzet. ‘Wat je ertegen kan doen? Op straat komen en van de overheid eisen dat lawaai 's nachts aan banden wordt gelegd.'
INFOFLASH 5.10.2009
DIT IS DE WAARHEID HOE ER GEVLOGEN WORDT BOVEN DE NOORDRAND: DUBBEL GETEISTERD
Op onderstaande tracks, ons bezorgd door de Ombudsdienst, is duidelijk te zien dat de noordrand niet alleen geteisterd word door de vertrekken van Diegem/Zaventembanen 25R/L én van de Oostrandbaan 20 (blauwe lijnen) maar ook door landende toestellen uit het zuiden tot het zuidwesten (rode lijnen). Deze laatsten maken de ronde van Brussel n i.p.v via het zuiden de landingsbanen 25R/L aan te vliegen.
De tracks geven ons een beeld hoe er gevlogen word wanneer het voorziene preferentieel baangebruik gevolgd wordt! Er zijn daarnaast nog talrijke uitzonderingen en afwijkingen, bijna allemaal in het nadeel van de Noordrand.
Track 01 : dagtrack maandag tot vrijdag
Track 02 : dagtrack weekend t.t.z zaterdag en zondag.
Track 03 : nachttrack maandag tot donderdag
Track 04 : nachttrack vrijdag op zaterdag.
Track 05 : nachttrack zaterdag op zondag
Track 06: nachttrack zondag op maandag.
---------------------------------
EISEN VAN DE INWONERS VAN DE NOORDRAND
De inwoners van de Noordrand aanvaarden niet langer om nog bij POLITIEKE RUGWIND overvlogen te worden.
De inwoners van de Noordrand eisen dat op de luchthaven Brussel-Nationaal AERONAUTISCH VEILIG ECONOMISCH EN ECOLOGISCH wordt gevlogen TEGEN DE WIND IN.
---------------------------------
Wat houdt plan Schouppe precies in voor de Noordrand?
Vertrekken in percenten per baan bij split-nights (maandag, woensdag en vrijdag)
Jaar Baan 25R Baan 20 Baan 07R/L 2006 44,04 % 18,34 % 36,16 % 2007 49,79 % 12,45 % 37,27 % 2008 56,98 % 20,01 % 22,37 % 01/04-31/11/2008 729 vertr. 351 vertr. 296 vertr. 52,57 % 25,17 % 21,26 %
---------------------------------
Risico nachtvluchten boven Brussel
volgens rapport dd 11.5.078 van franse expert Sofréavia uiterst gering en
rationeel verwaarloosbaar;
Crashrisico is in omgeving luchthaven kleiner van één op 2 miljoen
(van site mobiliteit)
-----------------------------------
Nieuw onderzoek bevestigt: < 2.5 µm fijnstofvervuiling door vliegtuigconcentratie boven Noordrand, nog eens bovenop Ringvervuiling is wel degelijk dodelijk. Stillere, moderne vliegtuigen zijn overigens wel degelijk veel meer vervuilend want zwaarder
-----------------------------------
Dit is wat er gebeurt als men afwijkt van het veilig principe van altijd vliegen tegen de wind in, zoals boven de Noordrand gebeurt.
Lees het artikel en bekijk het filmpje
-----------------------------------
Van herhaald, laagfrequent, aanzwellend vooral nachtelijk vliegtuiglawaai krijgt men oncontroleerbare hoge bloeddruk, diabetes en overgewicht. Ook als met NIET ONTWAAKT. En het went NOOIT!
-----------------------------------
Aviation is the fastest growing contributor to climate changing
Ik heb "An Inconvenient Truth" nog niet kunnen gaan zien. Naar het schijnt wordt in "An Inconvenient Truth" geen letter gewijd aan het impact van het vliegverkeer op de opwarming van het klimaat. Misschien moeten we onze (on?)verantwoordelijke politici die nog steeds blijven investeren in de expansie van luchthavens van dit piepkleine overbevolkte en overmatig vervuilde landje als speerpunten van de logistiek, eens verwijzen naar de ludieke website www.unlimited-spurt.org http://www.unlimited-spurt.org . Misschien zet een zure lach of grijns meer aan tot bezinning en actie dan de sombere voorspellingen van wetenschappers!
-------------------------------------
Uit een overzicht van europese luchthavens blijkt dat er geen enkele luchthaven is die zoveel nachtbewegingen kent dan Brussel-Nationaal. Op de meeste andere luchthavens zijn nog (strengere) beperkingen in voege:
-------------------------------------
Uit de memoires van de Christen-democraat Wilfried Martens, p. 119, een toespraak begin jaren '70 gehouden als CVP voorzitter: dat er ivm ons leefmilieu geen enkel compromis meer moet worden gemaakt
-------------------------------------
HET TOCH AL KWETSBARE SPREIDINGSPLAN WERD NOG VERDER UITGEHOLD
De enige echte objectieve feiten over wat er overblijft van het spreidingsplan
Cijfers aantallen vliegbewegingen volledig jaar 2005 (ongewogen)
Bekijk de maandelijkse verdeling over het jaar 2005
Bekijk de maandelijkse verdeling over het jaar 2006
Bekijk de maandelijkse verdeling over het jaar 2007
Bekijk de cijfers en de metingen
----------------------------------
De situatie in de Noordrand, eind 2005
In 2003 hebben inwoners uit de noordrand voor de rechter gestaan op het ogenblik dat de Belgische Staat openlijk een concentratiepolitiek boven de noordrand voerde.
Met enige hulp van het Hof van Beroep is de Belgische Staat tot de vaststelling gekomen dat concentratie in een rechtstaat en geciviliseerd land niet grondwettelijk is, heeft zij zichzelf tot doel gesteld een spreidingspolitiek te gaan voeren, en heeft zij zichzelf openlijk volgende criteria opgelegd:
----------------------------------
"De radartracks tonen aan: in de Noordrand worden
nog altijd als enige dezelfde mensen DAG én NACHT geconcentreerd overvlogen.
In 2000 werd er overdag ook nog over Brussel gevlogen.
Wie discrimineert sindsdien wie en waarom?"
------------------------
Overzicht
beperkingen 27 Europese luchthavens, Brussel Nationaal inbegrepen
De tabel behandelt de restricties geldend in 2005 op Brussel Nationaal en andere
Europese luchthavens: 27 in totaal.
Van de 26 andere luchthavens zijn er 16 gesloten gedurende de nacht, en zijn er
drie luchthavens met sluitingsuren overdag gedurende het weekend en/of op
feestdagen.
Lees de intro en bekijk de tabel
------------------------
Iedereen vaart wel bij een logische verkeersstroom op Zaventem: luchtvaartmaatschappijen, BAC, Belgocontrol, piloten, omwonenden, milieuverenigingen en de politiek
Bekijk de volgende kaarten
Huidige vertrek en landingstromen op Zaventem
Andere luchthavens van formaat zoals De Gaulle, Heathrow en Frankfurt hebben - net als Brussel-Nationaal - parallelle Oost-West georiënteerde banen; de laatste twee ook met dwarsbaan. Maar de verkeersorganisatie verschilt er aanzienlijk. Men trekt daar een fictieve lijn tussen de twee parallelle banen. Verkeer van en naar Noordelijk gelegen bestemmingen komt via de bovenste baan binnen en weg, Zuidelijk verkeer via de onderste.
Vertrek en landingsstromen naar analogie met andere luchthavens
Oplossingen om de vliegtuighinder te spreiden bestaan. In Sydney (Australië)
werkt de luchthaven in een strak reglementair kader, waarin VERPLICHT gespreid
wordt met inlassing van rustperiodes voor elke regio rond de luchthaven. Kunnen
we na het KIWI model voor de sociale zekerheid niet het KANGOEROE model
toepassen voor de luchthaven?
Welke politieker neemt de moed op om op een logische manier een billijk
spreidingsplan naar Australisch model, uit te werken voor Zaventem
==================
==================
Rond Sydney wordt door Macquarie verplicht gespreid met rustperiodes zonder één vliegtuig afwisselend voor elke regio, hier in Wemmel heb ik op 15 km van luchthaven nooit meer rust!
===================
Een wakend oog op het luchthavenbeleid
Het spook van de concentratie waart nog steeds door de Noordrand
Boreas is de vereniging die Actie Noordrand en Daedalus in zich draagt
1 november 2002. Een datum die in het collectieve Noordrandgeheugen gegrift zal blijven als de datum waarop – bovenop de heimelijk doorgevoerde dagconcentratie - 80% van alle nachtvluchten geconcentreerd werd in de Noordrand: de dichtstbevolkte zone naast het Brussels Gewest en rond de Nationale Luchthaven. 37 vliegtuigen op een paar uren tijd waren geen uitzondering. Dankzij de onvermoeibare inzet van vele vrijwilligers werd de 100% concentratie vermeden en omgebogen tot het spreidingsplan Anciaux. Voor de gemeenten vanaf Meise betekent dit een flinke verbetering en een leefbare situatie. Diegem, Haren, Koningslo, Grimbergen en Wemmel blijven echter tot op vandaag het slachtoffer van een verdoezelde concentratiepolitiek: de spreidcentratie.
is de toekomstgerichte vereniging die Actie Noordrand en Daedalus in zich
draagt.Onze acties kosten (spijtig genoeg) geld !
De vzw Boreas werd met behulp van ledenbijdragen van talrijke Stemtent-bezoekers in de zomer van 2004 opgericht. Ze maakt met name de samenwerking mogelijk met de gemeentes, die zo kunnen bijdragen in de kosten van juridische acties.
Want de gerechtelijke procedures die we (moeten) voeren om de belangen van elke inwoner van de Noordrand te verdedigen tegen een luchthaven die koste wat kost wil groeien, worden weliswaar zeer grondig voorbereid door specialisten die dit vrijwillig doen, maar de erelonen van de advocaten moeten betaald. Dat kost helaas veel geld. Daarom kunnen we elke financiële steun goed gebruiken.U kan uw bijdrage leveren aan een eerlijke spreiding op twee manieren:
U wordt vandaag nog lid van onze vzw Boreas door 25 € te storten
op onze rekening
833-5436049-39
vzw Boreas
1853 Strombeek,
Met vermelding van uw adres en 'lidgeld 2007/2008'
Ofwel stort u gewoon een steunbijdrage op hetzelfde rekeningnummer maar nu met
de vermelding ‘steunbijdrage sympathisant’.
Alle bijdragen worden vanzelfsprekend discreet behandeld.
Op www.actienoordrand.be vindt u onder Boreas regelmatig een overzicht van inkomsten en uitgeven.
Sinds 19.4.2001 verplichtten regeringen (Vlaams en Federaal) vliegtuigen naar Z en ZO met wijde bocht eerst boven Grimbergen te vliegen.
--------------------------------
Na een putsch van de Brusselse politici werd in 1974 een
eerste spreiding ingevoerd door middel van een pakket Chabertroutes (sommige
over Brussel, andere over de Noordrand), waardoor Brussel ontlast werd tijdens
de drukke weekdagen.
De toenmalige spreiding werd door de Brusselse politici stapsgewijs omgebogen in
een concentratie over de Noordrand.
-----------------------------
Nieuwe maatregelen ter bestrijding van lawaaierige vliegtuigen worden van kracht op de luchthaven Brussel-Nationaal op 31 oktober 2004
------------------------------
Wilt u automatisch de weerberichten en weersomstandigheden?
Bel Meteo Belgocontrol 02/206.25.25 - 1 of 2 volgens taal.
----------------------------------
SAMENVATTENDE HISTORIEK PROBRU
Minister Durant heeft een werkvergadering georganiseerd met vertegenwoordigers van alle bewonersgroepen die op dat ogenblik op haar Kabinet bekend waren (dus enkel UBCNA, Wakker Tervuren en Bruxelles Air Libre, ... ? Niemand van de Noordrand want daar verdroeg men zonder morren 35% van de dagvluchten en 47% van de nachtvluchten die gespreid over de Noordrand vlogen ... Lees Historiek
-------------------
Zo startte Actie Noordrand zijn Politieke Lobbying in 2002
Petitie Actie Noordrand juni 2002.
HALT AAN HET TOENEMENDE VLIEGTUIGLAWAAI NU!
----------------------
Citaten
"Alsof het nog niet erg genoeg zou zijn dat de oude garde van die partij zo goed voor zichzelf gezorgd heft dat ze nu overal zit te verrotten achter rijk gevulde tafels in het luchthavengebeuren, de academische wereld, het gouverneurschap of het nationale bankwezen, heeft de nieuwe garde blijkbaar nog altijd niet door dat ook zij zoetjesaan van teletubbies tot pokémonsters verworden zijn."
----------------------
Dovemanskroon
Die zich de overweldiging als onweer liet gebeuren
die uit boeken tekens en gebaren, stopsignalen, 'af!' tegen de valse vechthond
van de buren, zich teweerstelde,
die 'halt' riep, 'ho', 'niet verder', die tabellen controleerde en bewezen
schema's,
zijn paniek werd en niets anders, daaraan genoeg, koptelefoon, dovemanskroon, de
stad is een decor, autoriteit een waan, het einde van de vlucht,
die zich zijn wanhoop gunde, die verdween,
steekt op de hand, volhardt.
Marc Boog
(1970, kreeg in 2006 de Nederlandse VSB-poëzieprijs voor 'De encyclopedie van de
grote woorden'.)
Illustratie: een vliegtuigverkeersleider op de tarmac met koptelefoon
----------------------
Citaat voor actievoerders die het actievoeren moe worden en de moed laten zakken
(Denita, zwarte studente aan Wayne University, USA)."
"The greater your achievements, the less satisfactory your personal and domestic life will be"
(Saul Bellow in More Die of Heartbreak).
MISVATTINGEN EN BEKWAME MENSEN
moet je
psychopaat zijn om politicus te kunnen zijn?
Cfr de standaard 15.6.2006
"Verhoor zet verdachte klem in eigen leugens"
"Er is maar een soort verdachte dat aan dit stramien ontsnapt: de psychopaten.
Zij zijn de nachtmerrie voor ondervragers. Ze vertellen niets, bekennen nooit en
zijn immuun voor leugendetectie. Om hen te klissen is een verpletterende
materiële bewijslast nodig."
-----------------