Iedereen blijft maar zagen over nachtvluchten, terwijl alleen in de Noordrand precies dezelfde mensen ook overdag nog eens kapotgevlogen worden!!!

VRTnieuws.net 22/2/2006

wo 22/02/06 - Het overleg tussen Federaal minister Landuyt met de Brusselse en de Vlaamse regering over de spreiding van de geluidslast rond Zaventem blijft aanslepen. Hoe zat dat ook alweer met die nachtvluchten? Een overzicht.

Januari 2000: Ecolo-minister Isabelle Durant wil de nachtvluchten tussen 1 en 5 uur geleidelijk verbieden tegen 2003. VLD en SP.A tonen zich bezorgd over de werkgelegenheid bij het koeriersbedrijf DHL.

Februari 2000: Een compromis: de nachtvluchten blijven, maar de algemene geluidshinder rond Zaventem moet tegen 2003 wel met 30% afnemen.

Februari 2002: De federale en gewestregeringen kiezen voor het concentratiemodel. De noordrand krijgt alle vluchten over zich heen. De meest getroffen zones krijgen de isolatie van hun slaapkamers cadeau.

Maart 2002: Lokale besturen en de Actie Noordrand starten een campagne tegen de beslissing.

Juli 2002: De regeringen bevestigen het akkoord, inclusief concentratie en isolatie.

November 2002: De eerste fase van de concentratie gaat in. Het protest zwelt aan en de werkgroep Daedalus schiet uit de startblokken.

Eind 2002-begin 2003: De Vlaamse meerderheidspartijen geven toe dat ze een vergissing hebben begaan.
Januari 2003: Nieuw compromis: er wordt teruggekeerd naar een matige spreiding. Brussel moet daarvan zijn deel nemen met een nieuwe nachtelijke route. Durant is tegen, maar staat alleen.

Mei 2003: Durant doet in volle verkiezingscampagne een ultieme poging om de Brusselse route tegen te houden. Ze wil de geschiedenis niet ingaan als de minister die de Brusselaars drie vliegtuigen per nacht opsolfert. Tevergeefs: ze stapt uit de regering.

Verkiezingen 18 mei 2003: Isabelle Durant is ook in haar eigen Brussel afgestraft.

10 juni 2003. Het hof van beroep oordeelt dat dag- en nachtvluchten volledig gespreid moeten worden.

September 2003. Anciaux gaat voor een volledige spreiding van de vluchten op Zaventem over alle banen en vluchtroutes.

2 oktober 2003. De Brusselse regering is niet bereid het spreidingsplan te bestuderen. Volgens minister Didier Gosuin (MR) zijn de voorwaarden uit het federale regeerakkoord niet vervuld.

November 2003. Het hof van beroep legt de Belgische staat een dwangsom op van 50.000 euro voor elke dag dat de federale regering zijn arrest van 10 juni niet uitvoert.

September 2004. De Vlaamse regering steunt de uitbreidingsplannen voor DHL in Zaventem. De Brusselse regering wil niet weten van een uitbreiding.

Oktober 2004. DHL wil het aantal lawaaierige vluchten met het toestel MD11 ook optrekken, terwijl alle plannen van een daling uitgingen. Die eis is "onhaalbaar", zeggen alle politici.

Oktober 2004. DHL beslist om het Europese verdeelcentrum niet in Zaventem te vestigen. Vanaf 2008 staan er in Zaventem zo'n 1.200 banen op de tocht.

December 2004. De Vlaamse regering keurt een actieplan goed voor de toekomstige ontwikkeling van Zaventem en de buurtgemeenten.
Mei 2005: De Raad van State vernietigt de recentste versie van het spreidingsplan. De regering riskeert forse boetes als ze het plan niet wijzigt.

Juli 2005: De verwarring door de opeenvolgende en vaak elkaar tegensprekende arresten over Zaventem groeit. Minister van mobiliteit Renaat Landuyt (SP.A)laat zich echter niet opjagen.

Juli 2005: De ombudsdienst van de luchthaven krijgt in de eerste helft van 2005 al 50 procent meer klachten over lawaai dan in heel 2004.

September 2005: De bedrijven op en rond Zaventem vragen dat de overheid snel werk maakt van een duidelijk luchthavenbeleid. Alleen op die manier kan Zaventem een luchthaven van Europees belang blijven, zeggen ze.

September 2005: De Raad van State schorst opnieuw een beslissing van minister van Mobiliteit Renaat Landuyt (SP.A) in verband met Zaventem. Het gebruik van een startbaan die dwarsloopt op de luchthaven wordt daarmee verhinderd op zaterdagnamiddag.

Oktober 2005: De Brusselse minister-president Charles Picqué en zijn minister van Leefmilieu Eveline Huytebroeck stellen voor om de vluchtroutes vanop de luchthaven van Zaventem aan te passen.

Oktober 2005: Ook de Vlaamse regering legt een voorstel op tafel voor de verdeling van de nachtvluchten. Elke nacht zou een andere baan worden gebruikt waarop alle vluchten zouden worden geconcentreerd. De Brusselse regering schiet dat voorstel meteen af.

Oktober 2005: Federaal minister Landuyt legt zelf een compromistekst voor aan de Brusselse en de Vlaamse regering. De tijd dringt om tot een akkoord te komen, want vanaf 15 oktober dreigt het Brusselse Gewest met boetes tegen de federale regering, voor de overtreding van zijn geluidsnormen.