UBCNA ontkenning van 26.1.2007 is zelf leugenachtig. Ombudsdienst weigert consequent klagers uit Diegem volledige vluchtlijsten te verschaffen met onderscheid tussen bocht naar R en naar L "...omdat ze toch alles krijgen" (sic!)

 

Persbericht  UBCNA 26.1.2007

Commentaar Daedalus:  Dit soort misleidende informatie haalt UBCNA  van de website van de franstalige ombudsdienst. Ofwel moet Belgocontrol maar zorgen dat er zo gevlogen wordt  als hier wordt beweerd (en dat de Aminal-metingen hiermee overeenstemmen), ofwel moet de Ombudsdienst de waarheid vertellen en aan iedereen kenbaar maken.

De metingen van Aminal en de officiële radartracks van Belgocontrol bewijzen maar al te goed dat er tot voorbij Grimbergen een geconcentreerde bocht naar rechts wordt gevlogen.

Wat UBCNA hier citeert is nog maar weer eens flagrant onjuist: in De Tijd stond duidelijk boven het artikel dat het 10 jaar oud was.
Nachtvluchten over Evere, Sint-Lambrechts-Woluwe en Sint-Pieters-Woluwe zijn nog steeds niet door een rechter verboden. En toch zijn er nu al over deze gemeenten veel minder tot geen nachtvluchten. Ze hebben dus geen gelijk gekregen van een rechter en zijn door de jaren heen toch van zo goed als alle nachtvluchten gespaard. Ten nadele van de inwoners van de Noordrand
Wat is de feitelijke toestand: In de Noordrand dumpt men een gigantisch aantal lawaaierige nachtvluchten met QC tot 12. Evere wordt alleen overvlogen door de allerstilste nachtvluchten met QC<4. Zie metingen op de site van BIAC. Het Brussels Gewest plaatst daar niet eens een meter omdat er nauwelijks iets kan worden gemeten.
Sint-Lambrechts-Woluwe wordt NIET of nauwelijks overvlogen door nachtvluchten. Van het grondgebied van deze gemeente wordt slechts een heel klein stukje overvlogen, en dan nog  alleen als er wordt geland op baan 02. Landen op deze komt sinds mei 2006 nog minder dan één keer per maand voor, als gevolg van de afschaffing van het omkeringsprincipe.

Nog eentje voor de categorie "Mensonge Grossier":
De zogenaamde "Quatre parcours" in de Noordrand, waardoor er volgens UBCNA maar 10 % zou vliegen in Vilvoorde, maar 15% in Grimbergen etc.: de Aminal-metingen vertellen inderdaad een ander verhaalŠ Het valt als volgt eenvoudig en cijfermatig te verifiëren: als wat in Vilvoorde aan vliegtuiglawaai wordt gemeten door Aminal maar 10% zou van het totaal, dan zouden er jaarlijks 315.000 vliegtuigen vertrekken, en zouden er 630.000 vliegbewegingen per jaar zijn op Brussel-Nationaal.
Er zouden jaarlijks 68.000 nachtvluchten zijn.
Gelukkig is dat nog niet het geval. De luchthaven telt jaarlijks zo¹n 250.000 bewegingen waarvan 25.000 nachtvluchten.
Wat het al dan niet tot de Noordrand behoren van Diegem en Haren betreft: alle gemeenten die vanaf de 25R daarna door de bocht naar Rechts overvlogen worden, zijn altijd solidair geweest met deze Vlaamse en Brusselse gemeente pal onder de startbaan, waar het leven bijna onverdragelijk wordt en steeds meer mensen verhuizen als ze wegkunnen. Technisch communiceren Daedalus en Actie noordrand altijd cijfers voor Zone 1 en maken dan het onderscheid tussen de bocht naar Rechts en de bocht naar Links. De Ombudsdienst weigert categoriek om klagers uit Diegem volledige vluchttabellen te verschaffen waarop het onderscheid tussen de twee bochten gemaakt wordt "... omdat ze toch alles krijgen" (sic!).


From: U.B.C.N.A - B.U.T.V. [mailto:ubcna@woluwe1150.irisnet.be]
Sent: vrijdag 26 januari 2007 15:21
To: renaat.landuyt@mobilit.fgov.be
Subject: AVIONS : démenti catégorique de l'UBCNA, pas de nouveau jugement prononcé hier


DEMENTI CATEGORIQUE DE L'UBCNA : UNE CERTAINE PRESSE TROMPE SES LECTEURS EN EVOQUANT UN FAUX JUGEMENT DE LA COUR D'APPEL

Communiqué de Presse de l'Union Belge Contre les Nuisances des Avions
( UBCNA ) du vendredi 26 janvier 2007

L'UBCNA proteste avec indignation et s'inscrit en FAUX contre les informations mensongères qui auraient été diffusées ce vendredi 26 janvier 2007 dans les journaux "Het Laatste Nieuws" et "De Tijd" annonçant «  que les vols de nuit bruyants peuvent à nouveau survoler Bruxelles » suite à une nouvelle décision de justice de la Cour d'Appel  qui viendrait d'être prononcée.

C'EST UN ODIEUX MENSONGE GROSSIER, ces deux journaux induisent leurs lecteurs par une information totalement mensongère, car en fait la décision citée date très exactement du 24 janvier mais de 1997, soit d' il y a 10 ( DIX !!!! ) années. ( Cour d'Appel de Bruxelles, arrêt 1996/AR/2547 du 24 janvier 1997 ).

Depuis 1997, d'autres arrêts ont modifié la donne et ont reconnu la gravité de la situation pour tous les riverains de l'aéroport de Bruxelles.
Après les fausses cartes, les faux chiffres, les faux tracés radar, les faux procès-verbaux de l'administration ( où l'on disait qu'il ne fallait pas survoler Tervuren car des V.I.P y habitaient ), certains comités en viennent donc maintenant avec des FAUX JUGEMENTS et des FAUSSES décisions de justice ; de telles pratiques sont inadmissibles.
L'UBCNA confirme qu'aucun jugement n'a été prononcé ce 24 janvier 2007, qu'AUCUNE Cour d'Appel n'a imposé les vols de nuit au-dessus de Bruxelles, toutes ces informations sont totalement mensongères.
D'autre part, l'UBCNA rappelle que le retard mis par la Ministre des Communications en 2002 a publié un arrêté interdisant les avions « hushkittés » publié avec 14 jours du retard est imputable au Ministre Wallon des Aéroports Serge Kubla qui a fait traîné ce dossier.
Les conclusions de l'avocat général dans ce dossier n'auront AUCUNE incidence en Belgique, car avec le nouveau système de niveau de bruit individuel de chaque avion qui limite le bruit la nuit, tous les avions hushkittés dépassent toujours le quota de bruit individuel admis la nuit, et que d'autre part, les compagnies de fret n'ont plus dans leur flotte européenne d'avions hushkittés.
Enfin, l'UBCNA s'inscrit également en FAUX contre les affirmations des riverains du Noordrand qui prétendent que la concentration des vols de nuit aurait repris sur leur région.
L'UBCNA signale que globalement en 2005, sur les décollages partis de la piste 25 droite, si la majorité de ces décollages ont bien survolé Diegem puis Haren qui ne font PAS partie du Noordrand, ces vols se sont divisés comme suit :
-         50 % des décollages 25 virent à gauche vers l'Oostrand sur  1 (un ) seul parcours

-         45 % des décollages 25 virent à droite en direction du Grand Noordrand sur 4 ( quatre ) parcours dont :

o      10 % sur la route Nicky en survolant Vilvorde

o      10 % sur la route Helen en survolant Grimbergen

o      10 % sur la route Denut en survolant Strombeek et Meise

o      15 % sur la route Chièvres en survolant Laeken et Wemmel MAIS uniquement du lundi au vendredi
L'UBCNA fait remarquer que l'Oostrand ( contrairement au Grand Noordrand qui n'est survolé QUE par des décollages ) est survolé par plusieurs pistes de décollage 20 + 25 droite + 25 gauche MAIS AUSSI par TOUS les atterrissages 02.
L'UBCNA constate que les 50 % de décollages de la piste 25 droite qui virent vers l'Oostrand et survolent la zone acoustique 3 ne sont JAMAIS pris en compte NI comptabilisés dans les calculs de survols de zones, alors que pour la commune de Meise bien moins survolée et située à égale distance, on veut les comptabiliser. ( voir détail des chiffres 2006 supra * )
Ainsi TOUS les survols de la zone 3 doivent être comptabilisés, et pas uniquement ceux de la piste 02 ou de la piste 20, seule une cartographie OBJECTIVE du bruit le démontrerait, et mettrait noir sur blanc le fait qu¹après Diegem et Haren, l'Oostrand de Sterrebeek à Wezembeek, Kraainem et Woluwé est bien la deuxième zone la plus survolée bien plus que les 10% de Vilvorde, Grimbergen et Meise et que les 15 % de Wemmel.
C'est parce que un cadastre objectif démontrerait que le « grand » Noordrand ( hors Diegem et Haren qui ne sont PAS le Noordrand ) n'est que très peu survolé, que le Ministre Landuyt fait tout pour ne pas établir de cadastre, alors que cet objectif est inscrit dans la déclaration gouvernementale de  2003 !
Jacques VANDENHAUTE

Sénateur honoraire
Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre
Président-Fondateur de l'UBCNA