Le cdH, par la voix de sa Présidente, Joëlle Milquet, regrette la publication récente par le Secrétaire d’Etat à la Mobilité d’une instruction sur les normes de vent et la sélection des pistes à Bruxelles-National

Plan de dispersion : CDH 04/06/2010

Le cdH, par la voix de sa Présidente, Joëlle Milquet, regrette la publication récente par le Secrétaire d’Etat à la Mobilité d’une instruction sur les normes de vent et la sélection des pistes à Bruxelles-National. En effet, cette instruction n’est pas clairement rédigée ; puisqu’en de nombreux points, elle reste vague en permettant diverses interprétations quant aux instructions à suivre par les contrôleurs aériens :

- une norme de vent semble définie pour toutes les pistes alors que la décision du Gouvernement était de n’en publier que pour les seules pistes préférentielles 20 et 25 de Bruxelles-National
- la norme de vent publiée fait référence à une tolérance de 2 nœuds, et pourrait laisser croire que la norme est de 5 nœuds avec une tolérance de 2 nuits soumise au total arbitraire ; alors que la décision du Gouvernement était bien d’une norme de vent de 7 nœuds
- les chiffres des niveaux de bruit maximum sont incorrects et le principe du choix de la meilleure piste lorsque le vent est dépassé sur la piste préférentielle ne sont pas non plus rédigés de façon claire et limpide.

Pour le cdH, il est manifestement clair que toute la problématique des nuisances sonores autour de Bruxelles-National devra être gérée avec beaucoup plus de conviction et de méthode par le futur Ministre du futur Gouvernement. La publication de textes flous laisse une porte ouverte à toute ambiguïté ainsi qu’à des recours en justice.
 
La fixation de la norme de vent sur les pistes est et reste le nœud de tout le problème à Bruxelles-National. Il conviendra après les élections de mieux définir la norme jusqu’à laquelle on peut rester voler sur la piste 25, piste qui rappelle le cdH est la meilleure et la plus longue piste.
 
Alors que tous les avions sont fabriqués pour pouvoir voler avec au moins 10 nœuds de vent arrière et qu’on a volé à Bruxelles-National de 1973 à 2003 avec une norme de 8 nœuds de vent arrière, sans accident, sans contestation ni action en justice ; tout à coup, depuis que la Mobilité a été gérée par Anciaux, Landuyt et Schouppe ; tout à coup, alors que les avions sont plus performants, on ne pourrait plus voler sur la piste 25 avec plus de 5 nœuds, raisonnement tout à fait étonnant.
 
Le cdH rappelle que la piste diagonale 02/20 a toujours été construite comme une piste alternative utilisable dans des cas exceptionnels. Les abus récents dans l’emploi surtout de la piste 02 pour les atterrissages ont fait triplé son usage depuis le début de l’année, avec plus de 30 % d’activité, la piste 02 devient la piste la plus utilisée alors qu’elle est la moins bonne de toutes les pistes. La piste 02 survole en final des quartiers construits avant l’aéroport et très densément peuplés, alors que la piste 25 ne survole en final que des champs et des prairies répertoriés au plan de secteur comme des zones non constructibles.
 
Le prochain Gouvernement devra prioritairement régler ce pénible dossier et transcrire correctement, et donc corriger, les instructions litigieuses prises dernièrement par le Secrétaire d’Etat à la mobilité.