BECA document april 2006
 
De Belgische pilotenvereniging  BeCa spreekt zich overduidelijk uit over veilig vliegen en benadrukt daarbij de volgende punten
- Gebruik van de twee parallelle banen 25R én 25L
- Rechtdoor opstijgen tegen de wind in, zonder bochtenwerk, ....
- Respecteren van de officiële internationale ICAO windnormen (max 5 knopen rugwind en 15 knts zijwind, windstoten inbegrepen)

Boven al het politiek gekrakeel uit deze ene boodschap: "Vliegen over Brussel compromiteert de veiligheid niet"!
 

Commentaar van Daedalus bij het persbericht van BECA.

Niet alleen voor de Noordrand omvat dit interessante persbericht zaken die nadere analyse vragen: ook voor de regio Leuven is er stof tot nadenken.

Ivm vliegen richting Leuven:
 

  1. Uitsluitend wanneer de internationale windnorm overschreden is richting Leuven opstijgen (en dus niet meer systematisch 3 nachten per week zoals nu het geval is)
  2. Opstijgen in het verlengde van de baan zonder voortijdig en onnodig bochtenwerk (en dus niet geforceerd afdraaien op 1 punt zoals nu het geval is bij opstijgen van 07R)
  3. Wanneer wordt opgestegen richting Leuven deze opstijgingen gelijk verdelen over de banen 07R en 07L (en niet hoofdzakelijk op 07R zoals nu het geval is)
  4. tijdens de daluren in de week en tijdens het weekend uitsluitend baan 02/20 gebruiken voor landen en opstijgen zodat er over de regio Leuven niet wordt geland of opgestegen
     

Ivm vliegen over Brussel:

  1. Zolang de internationale windnorm niet overschreden is richting Brussel opstijgen (dus ook de 3 nachten per week dat er nu systematisch richting Leuven wordt opgestegen)
  2. Opstijgen in het verlengde van de baan zonder voortijdig en onnodig bochtenwerk (en dus niet geforceerd op minimale hoogte afdraaien naar rechts en naar links om Brussel maximaal te vermijden bij opstijgen van 25R zoals nu het geval is)
  3. Wanneer wordt opgestegen richting Brussel deze opstijgingen gelijk verdelen over de banen 25R en 25L (en niet uitsluitend van 25R zoals nu het geval is en wat een unicum is op een internationale luchthaven)
  4. tijdens de daluren in de week en tijdens het weekend uitsluitend baan 02/20 gebruiken voor landen en opstijgen zodat er over de regio Brussel niet wordt geland of opgestegen
  5. het plaatsen van een ILS op de banen 07R en 07L zodat wanneer de internationale windnorm overschreden is, kan geland worden over Brussel op 07R en 07L (ipv enkel op 02).

De infrastructurele voorstellen van BECA impliceren voor de zone 2 dat ook over deze zone  (Zaventem) kan worden opgestegen zolang de internationale windnorm niet overschreden is, zodat de vertrekken ook over 2 banen (25R en 25L Brusselse kant)  kunnen worden verdeeld. Ze houden verder in dat over zone 1  (Diegem) en zone 2 (Zaventem) kan worden geland op twee banen (07R en 07L Brusselse kant) wanneer de internationale windnorm overschreden is zodat landende vliegtuigen rechtstreeks over Brussel kunnen landen ipv zoals nu het geval is via "bochtenwerk over" en "holdings boven" de Leuvense regio om op één enkele baan (02 kant Sterrebeek) te kunnen landen.

Lees het document